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新森林人体验 Subaru三代目Forester首航

2020-07-13 来源:http://www.vns1810.com 166

由于Forester是Subaru在台最红的车系,所以才刚大改款不久总代理便火速导入国内。第一眼见到实车,个人觉得其外型有远超过想像的运动感,像是外扩轮拱、上扬肩线、大型保桿、晶钻尾灯、左右双出排气管与家族化的脸孔,已让它摆脱以往的方正造型而显现出年轻气息,就风格性而言相信会受到更多人的欢迎。

另一方面,New Forester的车身较前代明显增大,相对车室也宽敞许多,尤其是后座的膝部空间大有改善,加上椅背能两段调整倾角,乘坐舒适性因此让人相当满意。值得一提的是,其椅背的角度设定是从两旁压钮操作,此设计亦带来极佳的便利性,配上单纯的6/4分离拉扣式椅背折收,就算女性朋友都能轻鬆愉快;特别是打平后的行李厢容量非常大,要载运整部自行车绝对不成问题,且由于后悬吊改为双A臂、使内龟相形缩小之故,标準行李厢即既宽又平整,原厂指出要放置四个9吋高尔夫球袋不成问题。

从休旅的机能性来看,New Forester的其他功能还包括将前座后倒可变成车床(需拆卸头枕)、标配的大型天窗让全车乘客都有好心情,事实上这部车由于採大面积前后挡与车窗配置,相对于车舱的开放感及视野都有更佳表现。此外,其在细节的设计上亦展现出贴心巧思,例如后中央座垫设有前翻的杯架/小桌(2.5XT)、能滑动100mm的前中控扶手盖下方可放置A4大小的手提包或11.1吋Notebook,总体实用性确实令人欣赏。

新森林人体验  Subaru三代目Forester首航

此中控扶手的设计相当实用,除上盖能前后滑移100mm以外,内部还可容纳A4尺寸的手提包或微型Notebook。

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拜车身尺码增加之故,前后座空间都有所提昇,其后椅背并可从侧边压钮操作进行二段角度调整,加上中央座垫可前翻的杯架/小桌,乘坐舒适性可说相当不错。

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行李厢平整性极佳且容量颇大,前倒后放置整部自行车没有问题,同时开口下缘与尾门高度也适于女性操作。

坐进New Forester的驾驶舱,从开关车门到接触内装材质,明显可感受到质感有相当大的进步,同时会被那精緻的日式美学所吸引。举例来说,其海湾造型的前控檯极富立体感,结合大面积的银色饰板也展露出高性能风味,如此配上多处的蓝色LED照明、旅程电脑与三环自发光仪錶,一切均能符合当前潮流。附带叙述的是,本车的仪錶功能和WRX相同,可于「红火」时自转一圈,总代理所引进的2.0X与2.5XT两款车型,配备部份亦为一时之选,全车六气囊、HID、恆温、多功能方向盘、电调驾驶座均为标配名单,高级的程度较前代「森林人」更胜一筹。

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海湾造型的前控檯结合大面积银色饰板,整体给人十足的运动风格。

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三环蓝色自发光仪錶板、跑车式多功能方向盘的配置,可看出对操驾介面的重视。

Turbo版加速畅快
NA式样爬坡辛苦

Forester 2.0X、2.5XT分别搭载了双凸EJ20 NA与EJ25 Turbo引擎,并且均加入ETC电子节气门、AVCS可变进气正时与针对汽缸头週边改良,藉此提高燃烧效率及运转顺畅性。前者输出的150hp/20.0kgm动力可算是水準以内,后者的230hp/32.6kgm出力则同于现行WRX,加上峰值扭力于2800转即可爆发,不难想见低转速反应将十分犀利。

至于变速箱的搭配上,这两款车型均为四速Sport-Shift手自排设定,同时终传比、扭力转换器皆有所改进。其延后换档、加快节气门反应的运动模式操作亦同于BMW,为排档桿打入手排一侧即可,最高升档转速则在6500~6600转之间,纯手动排档拉转到底时也不会断油而是自行升档,设计概念能跟上新时代脚步且更能符合驾驶人意志。

试驾New Forester第一个重点当然在于动力表现。首先接触的2.5XT车型,由于其搭载的EJ25引擎原本就以低转速大扭力见长,故加速感有如大排气量的NA车一般,整体非常的线性几乎感受不到涡轮增压存在;简言之便是推力饱满而源源不绝,所以轻鬆便测得了0~100km/h:7.69秒的佳绩,就算遇到Infiniti EX、FX都颇有拼面,无怪乎在国外本车获得相当高的评价。

紧接上场的2.0X,在平路上开起来还算轻快、平顺,且中高转速的延伸性不错,但一面临爬坡则力有未逮,必须切入运动模式或採手排固定档位应对,因此总体不若2.5XT轻鬆自在。此车0~100km/h成绩则为12.66秒,建议原厂可为其升级五档变速箱,相信表现会较符合大家的期待。在此让笔者印象深刻的一点是,New Forester的车舱静肃性有很大进步,低盘隔音也展现欧洲车的水準,休旅的心情相对会更好,看来这次Subaru是很有决心的要显现新作为、新印象!

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EJ25引擎此次增设护盖提昇美感,中冷器面积也有所增大,而EJ20 NA引擎室则仍显得杂乱。

  

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附运动模式的四速手自排反应与顺畅性不错,手排拉转到底也会自行升档。

中差设定操控差异
悬吊偏软循迹性佳

一直以来,Forester就是沿用Impreza的底盘再加高,同时藉由水平对卧引擎、对称式AWD、低车顶设计而实现低重心化与优异平衡性的诉求,进一步成为轻型SUV中的操控实力派。本次的三代目更是进行了彻底的革新,第一步即是针对新环状钢骨构造车身,施以大量高张力钢板来提昇强度与轻量化,并搭配前车架与A柱的再强化,因此不论转向性能或撞击防护的基础都更为扎实。

其次是来自新鲨的SI底盘因后悬吊改为双A臂、动力源位置降低及四轮轮距有所加宽,弯道的稳定性自然更好,尤其是在ABS、EBD之外,还将VDC动态循迹控制列为全车系标配,从各种角度来看操控部份都无懈可击。驾着Forester 2.5XT在山路上疾驶,一开始最让人不习惯的是其悬吊偏软,可是习惯后会发现虽然车身侧倾,但轮胎可牢牢抓住地面,且转向依然快、稳、準,车尾能立即跟上车头脚步而相当灵活,相信前45、后55并能视状况连续可变的VTD-AWD也居功不小。

由于动力差一截之故,Forester 2.0X的配胎亦降低一码,且悬吊设定更软,加上驱动力为60:40固定式的影响,激烈操驾时容易有转向不足的现象,但好在VDC总会适时伸出援手,所以弯道动态还在可接受的範围之内,何况这部车本来就是针对非性能迷所开发,所以并无必要对它太过强求。

综观New Forester的各部表现,个人认为如果你只是一般的车主,那幺选择2.0X就应当够用了,并且以进口车的身份和配备而言其实相当划算;至于是给性能人士享用的2.5XT,即便它的报价比2.0XT贵了17万元,但想想看多出的80hp、12.6kgm动力也确实是物超所值。而不论你对哪一款Forester情有独锺,我们的建议是轮胎有升级的空间,因为其原厂配胎为全天候设定,不过相信没有人会开着Forester去越野,所以换回街道胎可带来更多的驾驶乐趣,届时你将会发现爱车的潜力是如此之高!

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两款车型的配胎尺码与轮圈形状各有不同,2.5XT为225/55/17、2.0X是215/65/16。

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此涵盖后排的大型天窗可带来极佳的乘坐心情,也是Forester历来倍受好评的设计。


全方位的实用性

试驾过三代目Forester之后,笔者自然对2.5XT车型推崇有加,其展现的性能面对EX、FX甚至是X3、X5都不显弱势,同时售价相当合理且配备不差,是对动力、操控仍有憧憬之「热血爸爸」所不能错过的座驾。它能满足你对速度的渴望,又能载着家人去游山玩水,全方位的实用性也是最大卖点!

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竞争对手参见
Mitsubishi Outlander 3.0

以价位、性能而言,三菱进口的Outlander 3.0可算是Forester 2.5XT的直接对手,其搭载的V6 3.0升MIVEC引擎可输出223hp/6250rpm、28.1kgm/4000rpm的优异动力,配上含换档拨片的INVECS-Ⅱ Sports Mode六速手自排变速箱后,加速性也相当犀利。除了动力以外,本车的强项还包括可切换2WD/4WD/Lock的电子智慧型四驱系统、追加的隐藏式第三排座椅与丰富配备,就139.9万元的售价观之颇具吸引力,不过它的操控性不若Forester 2.5XT,主因是车身较高较重所致,整体来看驾控感较接近传统SUV。                   

规格表 Forester 2.5XTForester 2.0X引擎型式Boxer4 DOHC 16V+TurboBoxer4 DOHC 16V排气量2457c.c.1994c.c.缸径×冲程99.5×79.0mm92.0×75.0mm压缩比8.4:110.2:1最大马力230hp/5200rpm150hp/6000rpm最大扭力32.6kgm/2800rom20.0kgm/3200rpm悬吊系统前麦花臣、后双A臂←电子辅助ABS/EBD/TCS/VDC←轮胎规格225/55/17215/65/16传动方式AWD←变速系统四速手自排←煞车系统前四后双活塞←长/宽/高4560/1780/1700mm←轴距2615mm←轮距前后1530mm←车重1535kg1485kg0~100km/h7.69秒12.66秒售价129.8万元112.8万元


 



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