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2009年新加坡站前瞻

2020-06-04 来源:http://www.vns1810.com 922
欧洲大陆的赛程结束后,F1车队再度移师亚洲,备战夜间F1赛事:新加坡站GP大赛。本週的比赛Rubens Barrichello能否继续缩小与Jenson Button之间的差距?回到亚洲之后、Force India能否维持过去几站的强势?BMW Sauber车队的升级套件能否提升该队表现?週末的比赛是否会有雨神搅局?这些都是本週观战焦点。

美丽的滨海国度新加坡成功争取到未来五年的F1主办权,第一场在狮城举行的F1赛事将在本週末举行,也是继Monaco、Valencia后的第三场F1街道赛事 (如果不算澳洲与加拿大站) 。新奇感使得第一届新加坡GP大赛的门票销售火爆,赛前已售出了99%的门票。比赛主办方新加坡旅游局预计,不用到週末就可能出现一票难求的盛况。

2009年新加坡站前瞻Fernando Alonso拿下历史上第一届夜间F1赛事的分站冠军。
新加坡并非第一个举办街道赛事的国家,在这方面摩纳哥与澳门都丰富的经验与历史。虽然仅是从平日的街道临时改装而成,摩纳哥却充满F1车迷耳熟能详的特殊地标:例如Rascasse弯道、Tunnel隧道加速区、Casino square赌场弯与Swimming pool complex游泳池弯等。街市赛道没有缓冲区,车手在弯道中稍有不慎轻则损坏车身并丧失宝贵时间、严重者马上提早收工打道回府,在这里出赛的心理压力自然也比其他场地高出许多,但这也就是街道赛事的特殊魅力所在。

好不容易请到F1车队光临狮城,新加坡旅游局精心规划出单圈长度约在5.05公里、高低速路段混杂的複合弯道、拥有多个超车区域,整条赛道至少有70%的赛道路面是与现有交通路面混搭而成的赛道。赛道环绕整个新加坡滨海中心,起终点分别位于兴建中的滨海湾花园和摩天观景轮附近。初步的F1赛车路线将途经一些着名地标,如滨海湾巨型浮动舞台、滨海艺术中心、Hilton酒店、政府大厦、日治时期蒙难者纪念碑公园和新达城等。

一点不意外的是,承接狮城赛道设计大任的仍是50岁的传奇赛道设计师Hermann Tilke,他在学生时代和英国Silverstone赛道催生者Tom Barnard一样热爱赛车,甚至还参加过欧洲房车赛。独特的赛道特点尽可能让比赛具娱乐性,这条逆时针方向、5.067公里长的赛道拥有23个弯道,沿途不仅地形複杂—经过大桥、隧道等,更贯穿了世界最醒目最具活力城市之一的市中心。

有别于狭窄弯曲的蒙地卡罗赛道,这条亚洲街市赛道较宽而且速度快得多。电脑模拟计算的平均时速约175公里。稍高于今年摩纳哥排位赛中的平均时速 (约160公里) 。赛车通过6号弯时的时速能达到300公里,堪称F1速度最快的街市赛道。虽然为全新设计,但似乎仍可从狮城赛道的布局看出Monaco赛道的影子,另外受限于街市赛道的基本特性,超车难度预估仍不低、因此排位赛表现很大程度决定了最终名次。

本站比赛另一看点是比赛时间,夜间赛车并不是什幺新鲜事,在北美NASCAR系列赛更是十分常见。在过去、照明问题是阻碍夜间F1赛事的最大障碍,不过科技上的进步使得这一切不再遥不可及。赛道设计师Hermann Tilke过去接受访问时公开表示在照明和摄影技术都得到了飞速发展后,夜间F1赛事将不是问题,但肯定要给车手和队伍适应期。但不可否认夜间比赛显然具有较高的危险性,因此尽量移除其他的风险因子的安排也是可以理解。车队只要遇到一个小问题,90分钟的练习时间就可能转瞬即逝。

2009年新加坡站前瞻
在去年的Moto GP卡达站中,组委会给车队安排了足足两天的时间进行适应,因为赛道上的影子问题、后视镜的能见度问题、以及分散车手注意力的照相机闪光灯都可能成为潜在在的危险因素。Toyota车手Timo Glock认为比赛于晚上8点举行,虽说装备许多聚光灯,不过他不信每个角落都会照得清清楚楚,体验人工照明到底会对车队与车手参赛有多少影响?这亦是许多人关心的问题。不过2008年新加坡顺利完成,也让许多担心的人疑虑消失。

为了确保比赛的安全性,为数不少的新科技将出现在本週末的比赛,于由传统比赛信号旗帜在聚光灯下很难被车手识别,因此本站比赛将使用电子旗帜系统,赛道沿路每隔300米安装一个信号灯,主办单位表示这种电子旗帜能显示10种信号中的7种,包括重要的蓝旗、黄旗和绿旗,只有分别代表终点、比赛中断以及取消比赛资格的黑白相间、红色以及黑色旗帜无法被显示,幸运的是后3种旗帜在比赛中出现的几率极低。

2009年新加坡站前瞻
由于夜间比赛没有阳光,赛道温度可能都在摄氏30度上下,因此轮胎选择与策略很可能对最后比赛结果有所影响。Bridgestone提供的超软性乾胎和极端天气下的全雨胎都增加了反光涂料,已确保赛道现场和电视机前的赛车迷仍能对车手使用的何种轮胎一目了然。整条赛道共安装了1500个聚光灯,并动用了108423公尺长的电缆与240个钢质支架予以支援。预估週日正式比赛中的平均亮度将达到300流明,亮度较平时的体育场要明亮四倍以上。

深夜F1历史上第一场于夜间举行的排位赛于新加坡顺利结束,这也是狮城第一次举办F1赛事。经过了激烈的竞争后,最终Ferrari车队巴西车手Felipe Massa夺取桿位,目前在车手积分榜些微领先的McLaren车手Lewis Hamilton居次,Massa的队友Kimi Raikkonen名列第3位。巴西小将再次显示了他于新比赛场地的优异适应能力。

週日正式比赛虽然赛前许多人预测街道赛不会有太多超车机会,但本场比赛仍出现众多的精彩画面与意外场景。最终比赛结果也出乎意料:本週表现优异、却从第15位出发的西班牙车王Fernando Alonso一路前进拿下本季个人第一座分站冠军,成为F1第一场夜战胜利者。Williams车手Nico Rosberg则幸运的拿下个人生涯最佳成绩(第2名),Lewis Hamilton稳扎稳打的第3位替他争取了6分的车手积分榜领先差距。法拉利两位车手皆因意外而一分未得,这是红军最近56站比赛第一次空手而回,损失惨重。

2009年新加坡站前瞻   
新加坡站GP大赛在红灯熄灭之后开跑,拿下桿位的Massa顺利保祝自己的领先位置,他的队友Raikkonen则一度试图从外侧超车,但Hamilton仍在一号弯守住了自己的线路。在更后方,排位赛遭逢意外的Alonso与车队讨论后选择採用超轻载油并争取在比赛开始阶段儘可能超车,这时他已经连超4名站上第11位,但第12圈时他则进站加油换胎(费时9.8秒),出站之后Alonso排在最后一位,落后领先的Massa达到84秒。

比赛进行到第14圈,影响本站比赛的第一个重大意外发生:Nelson Piquet的赛车在出弯时失去了控制撞向了右边的防护墻,然后又反弹到另一边,这个严重的撞车意外使得大会不得不派出安全车。第16圈时维修区入口的绿灯终于亮起,领先集团的Massa、Hamilton、Raikkonen与Vettel等车手终于等到机会进站加油。Ferrari车队这时却发生了致命的意外:率先进站的Massa由于遵照提早切换成绿灯的信号装置的指令,竟然没有等到油管拔除就油踩门离开,结果他拖着断掉的油管行驶几十公尺,最后停在维修区出口前面,等待技师长上前把油管拔除再继续比赛,但这使他浪费了宝贵的时间,出站之后Massa由第一位滑落至了最后一位,一名Ferrari车队工作人员则被送到医疗中心。

第39圈时Rosberg完成他的第三次进站(之前一次被罚停10秒无法加油或换胎),出站之后他暂时排在了第7位,一圈之后Alonso也进站完成比赛最后一次加油换胎,值得注意的此时Alonso换上的是较有性能优势的软胎(而非超软胎),这又是他与Reanult车队赛前的精心规划。但大会之后再次出动安全车进场,Alonso之前的领先距离化为乌有,比赛最终结果又一次陷入扑朔迷离。比赛剩下9圈时安全车退场,过去擅长起步的Alonso掌握第一时间立刻拉开他与后方两位车手之间的差距。1圈之后Alonso领先Rosberg的差距达到3.2秒、领先第3位的Hamilton则有4.4秒,这很大都要归功于Alonso车上搭载的软配方轮胎较其他车手具有竞争优势。比赛进入最后4圈时却发生了令Ferrari车迷心碎的意外:Kimi Raikkonen驾驶的赛车由于行驶过路肩时车辆弹跳过大而失控,这不但使他的右前悬吊撞上防护墙而全毁,也是芬兰车王连续第4站未能为得积分,更让Ferrari车队中断了连续56场分站比赛皆有得分的纪录。



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