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2009年德国站前瞻

2020-06-04 来源:http://www.vns1810.com 486
经过了三週的休息后,F1车队抵达Nuburgring赛道準备德国站GP大赛。英国站的结果替本赛季增加了些许变数,该站结束后Jenson Button仍以积分64分继续领跑车手积分榜,他的队友Rubens Barrichello以积分41分排名第2位。Sebastian Vettel将落后巴西老将的距离缩小到两分,车队积分榜上Brawn GP车队继续以105分领先Red Bull车队超越30分。倘若Red Bull车队在本季未来赛程仍能维持如英国站的优势,本季的车手与车队冠军恐怕仍有变数,Red Bull车队能否在本週末缩小差距,Brawn GP车队能否摆脱前一站在地主车迷面前乏善可陈的成绩?值得大家自己观察。

2009年德国站前瞻2008年德国站由于Glock的严重意外导致赛道内战局丕变,但最后Hamilton仍力挽狂澜最后夺冠
其他17条F1分站赛道没有一条像Nuburgring拥有如此複杂的比赛历史:属于「始祖级」的Nurburgring旧跑道本身就是车辆运动历史的一部份:Motorsport这个字首次被使用就是在Nurburgring旧跑道启用当天!在1976年之前这条全长22.83公里、过去称为North Loop的旧跑道一共举办过22次F1分站比赛 (以「德国站GP大赛」的身份) ,1976年奥地利籍车手Niki Lauda在这里发生几乎丧命的车祸意外后FIA以安全考虑为由取消了这条跑道的F1比赛主办权、一直到1984年全长5.148公里的新跑道落成后Nuburgring才又重回F1赛坛的势力版图中。到去年为止、新跑道一共举办过12次F1分站比赛。这里距离Schumacher兄弟故乡Kerpen仅20公里,1995年至今的9次比赛中、Schumacher兄弟就囊括其中4座分站冠军,要说这里是他们俩的禁脔其实也不为过。

谈到在赛车史上列名为经典的赛道,任何人都会联想到德国Nurburgring这条超长的赛道。位于德国比利时边界附近这条长距离跑道横贯在山原丘陵之间,在原始的山林之间任赛车高速的穿梭,赛道随着山势而起伏,在Eifel高原上蜿蜒前进,宛若云霄飞车一般的比赛过程,对于车手的技术、体力、车辆的设定、轮胎的抓地力,都是极大的考验,亦让其得以列名全球着名的赛道。这条由Dr. Creutz所发起的赛道,早期的用意亦在于提振地方经济及协助汽车产业的发展。这个提议得到后来变成总理的科隆市长Konrad Adenauer的支持,并由其出面向德国政府争取1500万德国马克的经费支持。整个工程在1925年开始,并在1927年6月顺利完工,并开始其赛车的历史。

在早期,Nurburgring区分为南北两个赛道,除了分开使用外,更可连结使用,成为一个拥有172个弯道的长赛道。在整个赛道内,长达22.85公里的北赛道是主体,而南赛道长度仅有7.68公里,但即便如此,从现代F1赛事的角度来看,仍是一条长的不可思议的赛道。不但在安全设备上无法落实,在电视转播上亦成为极大的问题。因此在发生许多意外之后,在1976年着名车手Niki Lauda严重的车祸之后,Nurburgring被撤消其主办F1赛事的权利。

2009年德国站前瞻   
在失去F1主办权后,让主办单位终于募集了资金,在1982年对建立了全新的Nurburgring赛道。而在1984年与1985年曾再次主办F1比赛,却在新赛道人气不旺的情形之下,再次失去F1主办权。直到后来德国的车手在F1比赛之中大放异彩,日渐兴旺的人气让F1在1995年再次回到Nurburgring赛道。由于已有德国站的比赛,Nurburgring一直以临近的卢森堡站或是欧洲站的名义举行F1比赛至今。

而即便通过了弯道区的混战之后,车手要立刻全油门到底,争取直线上的速度与时间,直线中最快可以达到超过260公里的时速,端向各队引擎的马力与调校。但是即刻需要重踩剎车,因为一个直角的左弯近在眼前,车手必须一边维持着速度,一边与达3G的侧向加速度抗衡,在时速170公里的情形下,维持车辆的重心与路线。而在弯道之后速度还要再降,因为再来是一个需要以2档通过的Ford弯。而在Ford弯之后,车手再次全油门到底不断狂飙,通过第1个测时段到Dunlop髮夹弯之前,车辆再次拥有挑战时速300公里的机会。紧接着又是剎车到底,降到2档,绕到了丘陵之后,继续进行后半段的比赛。

而一如旧的Nurburgring赛道一样,新的Nurburgring赛道亦是围绕着丘陵的小山头而建的,因此在完成东半侧的比赛来到西半侧之后,天气的阴晴往往是相反的,不论是从乾跑道进入溼跑道,或是从雨中冲进阳光,对于车辆的调校与轮胎的选用,都是极大的考验。而在适应气候的差异之后,车手仍需继续油门到底。虽然中间有着名为Audi的S弯道阻隔,但是有限的曲率变化,让到Michelin弯之前仍是一段不可错过的高速狂飙赛道,时速有机会挑战280公里以上的领域。

在接连的Michelin与Bit左右弯道之后,车手再次被达2.7G的巨大加速度搞的头昏眼花,但仍没有喘息的机会,因为这段直线又有着挑战最高档位的机会。而在通过Bilstein-Bogen弯道后,速度更可以上推至290公里的水準。而在一圈即将完成之际,Nurburgring赛道再次以Veedol连续弯道以及Coca-Cola的大右弯,来挑战车手高速紧绷的神经是否能对细腻的低速弯道做出适当的处理。在这里只要油门控制的一不小心,便有广大的缓冲区在等待着车手的降临。

就这样,在300公里高速与3G侧向加速度交叉而绵密的考验之下,车手完成了一圈的赛事,而总共60圈的赛事,总计需要1小时34分左右的时间。在不断的全油门与全剎车、高速与弯道之间,对于车手与车辆都是极为艰苦的考验。Nuburgring与Monaco两条赛道有许多类似之处,在这条需要大量下降力的跑道中、多数弯道都属于中低速弯,除了一两个上坡路段的左弯道外也没有太多超车的机会、所以本站的排位赛也是兵家必争之地。去年的比赛Ralf Schumacher在起跑时超过大哥后就仅咬着桿位车手Kimi Raikkonen不放,如果不是Raikkonen中途因引擎故障退赛、Ralf Schumacher最后能否畅饮香槟还很难说?在此地的轮胎选择也是胜负关键:Nurburgring赛道的前几个弯容易造成前轮轮胎外倾与「转向不足」的现象,选择软胎或增加前翼下降力虽然可解决部分问题、但也增加了在直线道被对手超车的机会,参赛队伍必需在两者之间取得平衡。

2006年欧洲站可说是Michael Schumacher的转捩点,在澳洲站的离谱表现后,Michael Schumacher在地主车迷前展现了他身为车王的优异驾驶技术与心理战,漂亮的从Alonso手上抢走冠军。随着Schumi的高挂球鞋,Alonso与德国车王之间的战斗场面或许不再、但红银两军的对抗将持续不止。

2008年德国站GP大赛在着名的Hockenheimring赛道举行,在週六排位赛中,来自德国的车厂与车手成为目光焦点,最后McLaren车队的Hamilton不负Mercedes车厂的期望、最后以1分15.666秒的成绩摘下桿位,Ferrari车手Massa位居次席。Kovalainen排在第3位,Trulli第4位,之后是Alonso、Raikkonen与Kubica。红牛兵团包办最后三个位置,上半季跌跌撞撞的Vettel近来进入佳境。比赛正式开始后,Hamilton依靠自己强势的起跑率先进弯,Massa和Kovalainen紧随其后。第18圈时,领先的Hamilton成为全场最早进站的车手,共费时9秒但仍换上硬胎。同一圈BMW车手Kubica也进站、费时同样是9秒。出站后Hamilton遭遇到第5位的Trulli并被超越,幸好后者一圈之后前者也进站,并没有对Hamilton的节奏带来过多的影响。第35圈时,影响本场比赛结局最大的意外发生:Toyota车手Glock在跑出最后一弯时后悬吊系统突然断裂,这导致赛车横跨赛道撞上了另一侧的维修区进口护墙。大量的赛车碎片洒满了起跑的直道道区域。大会立即出示黄旗并派出安全车。由于TF108赛车侧向撞击护墙,赛车破损得非常严重。

第44圈时,领先的Hamilton在3圈内拉出7秒以上的优势。由于无法解释的战术理由,McLaren选择不让Hamilton进站(位居领先位置的他当时也无法料到后方车手的选择),因此Hamilton需要努力跑出足够的领先优势来完成一次进站所需的时间。完成进站之后的Raikkonen犹如脱胎换骨,第46圈他再次轻鬆超越Trulli升至第7位。经历了安全车的洗礼之后,卫冕冠军似乎才看到了自己的希望。进站加油后,令人无法相信的是Hamilton仅仅在4圈之内已快速逼近Massa,两人的差距只剩下0.6秒!第56圈时Hamilton在最慢的弯道一击致命将Massa逼出赛道外,McLaren车队的维修区内掌声雷动。由于Glock的严重意外导致赛道内战局丕变,但最后Hamilton仍力挽狂澜最后夺冠。採用一次进站策略的Piquet十分幸运的获得亚军,为Renault车队赢得本赛季的最佳成绩。Massa受困于F2008赛车的速度屈居第3位。Heidfeld、Kovalainen、Raikkonen、Kubica和Vettel分居第4至8位。本站过后,Hamilton累积58分在车手积分榜一马当先,Massa落后4分位居次席,Raikkonen积51分略微形势不利。



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